YU SHOJI

‘SUP FRAME INTERVIEW

After his impressive victory at the recent Japan Cup and now in top form as he aims for a fourth consecutive win at this month’s FISE Montpellier, Yu Shoji’s signature frame is set to be released by FEC. We visited his home spot and had a casual, chat-like conversation focusing on his signature frame, as well as how he came to join IGI and the FEC team.

Interviewer — Takuji Kasahara

先日のJapan Cupでも見事優勝そして今月開催のFiseモンペリエで４連覇を狙う現在絶好調！荘司ゆうのシグネチャーフレームがFECから発売されると言うことで、彼のホームスポットにお邪魔してシグネイチャーフレームの事を中心にIGIとFECチーム加入の経緯など雑談の様な軽い感じで聞いて来ました。

聞き手—笠原拓二

–First of all, how did it come about that you decided to make a signature frame?

Yu Shoji (Yu ) : Was it 2024? When Dub invited me to a competition in Montreal, Canada, he asked if I wanted to sign with the IGI and FEC teams. Of course I’d already loved Dub for a long time, and Kasahara-san was around too, so IGI felt really close to me. I admired it as well. And you know that video with Kasahara-san, Dub, and Benjamin? I saw that and thought, “That’s so sick,” and I wanted to do something like that too, so I did the Young Gun Tour with Ren and Ryuga. I’ve watched that video so many times—I love it that much (laughs).

So I was like, “Yes, please!” and got to join the team. At the time, I was riding a street frame, but I knew it didn’t quite fit me. Street frame shapes look cool, but since they’re for street, the size is a bit big, they’re heavier, and if you get into details, things like the rear not being slammed.

—まず初めにシグネチャーフレームを作る事になった経緯は？

荘司ゆう　（以下、ゆう）：　2024年だったかな？ダブにカナダのモントリオールでの大会に招待してもらった時にダブの方からIGIとFECのチームと契約しないかって誘ってもらって。もちろんダブの事は前から大好きだったし、笠原さんも近くに居たのでIGIが凄く身近に感じていたし憧れも有ったし、笠原さんとダブとベンジャミンのビデオ有ったじゃないですか？あれ見てすげーイケてんなーって思って俺もあんな風な事やりたいなってレンとリュウガとヤングガンツアーってやったんですよ。俺あのビデオ何回も見てますもん好きすぎて（笑）。

それで是非お願いしますって感じでチームに入れてもらう事になって。その時俺ストリートのフレーム乗ってたんですよ。それがしっくり来てないのが分かってたんですよ。ストリートフレームの形は格好良いけど、やっぱりストリート用なんでサイズがちょっとデカかったりとか重かったりとか細かい事言うとリアの潰しが無かったりだとか。

—Well, it’s for street after all.

Yu : Exactly! (laughs) Right around that time, Dub suggested me making a signature frame, and that’s how it all started.

—ストリート用だからね
ゆう　: そうなんですよ！（笑）
そんなタイミングでダブからシグネイチャー作ろうよって言ってもらって、それが経緯ですね。

–Why did you name it “SUP?”

Yu : At first, since I’m Japanese, I thought about giving it a cool Japanese name like “Ninja.”

–SUPって名前を付けた理由は？

ゆう　: 最初日本人だし格好良い日本語で忍者とか付けようと思ったんですよ。

–“Ninja” wouldn’t work! (laughs)

Yu : But I also thought that’s not really my style.

–忍者はダメでしょう！（笑）

ゆう　: でも僕そんな格好付けるキャラじゃないしなって思って。

–So “Ninja” isn’t cool? (laughs)

Yu : People who speak English say “What’s up!?” right? In Spanish it’s like “¿Qué pasa?” There’s nothing like that in Japanese, and I’ve always admired that kind of casual phrase. I thought it was nice, so from “What’s up?” came SUP.

—だから忍者は格好良くないって（笑）

ゆう　: 英語話す人ってWhat’s up!? って有るじゃないですか、スペイン語だとQue pasa? みたいな。そう言うのって日本語に無いじゃ無いですかだから凄い憧れてて良いなぁって思ってたからWhat’s up? から SUPです。

–I think it’s great. It’s simple and nice (laughs). Really a good name.

You’ve been riding BMX since you were a kid, right? How old were you when you started?

Yu : 10.

–良いと思います。軽くて良いと思います（笑）本当に良い名前だと思うよ。

ゆうくんって子供の頃からBMX乗ってるよね。何歳でBMX始めたんだっけ？

ゆう　: 10歳っすね。

When did you start riding a 20-inch frame?

Yu : Around 14 or 15.

–20インチ乗り始めたのは何歳から？

ゆう　: 14とか15位ですかね。

–What were you riding back then?

Yu : I was riding Otokogi (laughs)—Nakashima-san’s Otokogi. And I broke it almost immediately (laughs).

–その時何乗ってたの？

ゆう　: 男気乗ってました（笑）中島さんの男気。それでそれ速攻で折って（笑）

–Nakashima-san’s!? And you broke it? (laughs)

Yu : I just said sorry to him and he forgave me (laughs).

—中島さんの！！しかも折ったんだ（笑）

ゆう　: 中島さんにごめんなさいって、それで許してくれました（笑）

–Then KGB?

Yu : Yeah, I rode a gold KGB SOUL RIDER, then Kasahara-san’s Buoyancy that I borrowed, then the FEC Turbo frame—wait, maybe Turbo came first?

So KGB SOUL RIDER, FEC Turbo, then Kasahara-san’s Buoyancy in between, then Turbo again, then WeThePeople’s Utopia, then Haro’s Matthias frame, and after that the Fit Shortcut frame, leading up to my current SUP frame.

ゆう　: 中島さんにごめんなさいって、それで許してくれました（笑）

–それからKGB?

ゆう　: そう金のKGB(SOUL RIDER)乗って、笠原さんに借りたボヤンシー乗って、FECのターボフレーム、あれ逆かな？FEC先かな？
そうだからKGB、ターボ、笠原さんのボヤンシー挟んで、ターボもう一回乗って、ウィーザのユートピア乗って、ハローのマティアスのやつ、その後フィットのショートカットフレームで今のSUPフレームって感じですね。

–Back when you started, in flatland it felt like the shorter the frame, the better—short frames were mainstream. But now more people are using longer frames than back then. What do you think about top tube size?

Yu : I’m not that tall—163 cm(5’4″)—but the WeThePeople Utopia had a 20” top tube and a 12.5 rear. It was fun in its own way at the time, but I felt like the bike was controlling me. Even when I watched my own riding on video, it felt like I was being controlled rather than controlling the bike. Do you get what I mean?

So for me, 19.5 isn’t too small, it’s easy to handle, and the bike’s movements look bigger and dynamic, so I like 19.5.

–ゆうくんが始めた頃ってフラットのフレームは短ければ短いほど良い見たいな、短いフレームが主流だったけど、今ってその時よりも長いフレーム使ってる人が増えてるよね。トップチューブのサイズについてはどう思う？
ゆう　: 僕身長そんな高く無くて163なんですけど、ウィーザのユートピアがトップ20だったんですよ、で、リアが 12.5。あの時はあの時で別に面白かったけど、なんかチャリに振り回されてる感はあったんです。動画で撮って自分の動き見ても、チャリを操っているより操られてる感じでなんか振り回されちゃってる感じが有って。分かりますか？

その中で19.5が小さすぎず、取り回しも自分に有ってるし、チャリの動きもデカく見えるから19.5が好きかなってとこです。

–Some people might think 19.5 is long for your height, but personally I think front riders benefit from a longer top tube. Of course it depends on the tricks and the riding styles.

Yu : For tricks where you step over or switch over the frame, having space helps, right? And then you can shorten the rear to keep the wheelbase short. I also think a longer top and shorter rear is good for front riding.

–ユウくんの身長でトップ19.5って長いって思う人いそうだけど、個人的にフロントライダーはトップチューブ長めが良いと思う。もちろんやる技にもよるけど。
ゆう　: Fトラックとかクロスとかフレーム跨ぐ技とフレーム超えるスイッチでもスペースが有った方が良いですもんね。その分リア短かくしてホイルベース短くすれば。僕もトップ長めのリア短いのがフロントに良いと思いますね。

Photos by Stéphane Bar

–What about the rear? I wonder how it relates to top tube length and rear length I don’t really ride backwheel much. You do some backwheel riding, right?

Yu : Well, I do a bit, but not that much, so I don’t really know (laughs).

— リアってどうなんだろうね？トップチューブの長さとか関係するのかな？俺あまりリアやらないから。ユウくんはリアもある程度やるもんね。
ゆう　: まぁリアやってるっちゃやってるけど、そんなにやってないんで分からないです（笑）

–For front, a steeper head angle makes it quicker, and for rear, a shorter chainstay makes it quicker, right?

Yu : Yeah, that’s what it seems like. I think I’ve heard that before, but I’m not sure (laughs).

For front tricks like crack packer or cross footed tricks, there are specific foot placements and spaces you need, right?

But chainstay length probably affects things like whether the seat gets in the way or how much space you have to put your foot in.

—フロントだとヘッドアングルが立つとクイックになるとか言うじゃん？リアだとシートステイが短いとクイックになるとかなのかな？

ゆう　: そんな感じっぽいですよね。なんか聞いたことがある様な気がしますけど分からないです（笑）
フロントで言うエフトラックとかクロスで足の置き場とか通るスペースって有るじゃ無いですか？
でもシートステイの長さで、シートが邪魔になるとか足入れる時のスペースとか色々関係有りそうですよね。

–What about head angle? You mentioned before that 75 is good—why?

Yu : It’s kind of a feel thing, which isn’t great to explain, but 75.5 felt really quick. Like halfpacker it was actually hard to do. Even mc circle-type tricks were harder, and when messing around with whiplash turbines I noticed it too. Also, the entry into my double front decade had a weird feel. I didn’t like it much—it didn’t click for me. That was 75.5.

And 74.5 had the opposite issue—it’s more slack so it’s harder to get into rolling tricks. Getting into inside can be difficult. So yeah, it’s just a feeling thing.

Both have their pros and cons, but I felt like the downsides stood out more, so I settled in the middle at 75, and that felt the easiest to ride. Maybe it’s just what I got used to—but I rode 75.5 and 74.5 good amount of time and still didn’t get used to them, so I guess that’s just how it is.

—ヘッドアングルは？前に75が良いって話してたけど、なんで75が良いの？

ゆう　: 感覚の話すんのよくないですけど、やっぱすげえ 75.5 ってめっちゃクイックだったんですよ。ハーフパッカーとかすげえやりづらかったんですよ。普通になんかマックスサークル系もやりづらいし、ウィップラッシュタービンで遊んでる時に思ったし、あと僕のダブルのフロントディケイド有るじゃないですか？あれの入りとかも癖があるし、そんなに好きじゃなくて、あんましっくりこなかったのが75.5
74.5 も同じことで、74.5 は結構寝るからグライド入りづらいんですよね。内側が入れづらかったりするんですよ。だから感覚的な話ですけどうん。で、なんかそういうのもあって。

良いところもそれぞれ有るんだけど、何かデメリットの方がある気がして、その間取って75で、1番乗りやすかったです。慣れかも知れないし、慣れって言ったらダメですよね（笑）でも結構乗り込んで慣れなかったからそう言うことなんだと思います。

–I tend to get used to anything, so I feel like I can ride whatever.

Yu : Really!? But when you switched to Benjamin’s frame, you said it was super hard to ride (laughs). That one was really slack, right?

–俺は結構慣れちゃうタイプだから何でも乗れる気がしてる。

ゆう　: えっ！？でもベンジャミンのフレーム乗り換えた時めっちゃ乗りずらいって言ってましたよ（笑）あれめっちゃ寝てたじゃ無いですか？

–Did I say that? I don’t remember (laughs).

Anything you particularly like about the SUP frame? Any selling points? The standover seems pretty high.

Yu : I want to say something really good (laughs)… what would it be?

Flatland frames usually have a low standover, right? But I like more of a street-style shape, so I wanted a higher standover. Also, I didn’t want to raise the seat.

—そんな事言ってたっけ？覚えてないや（笑）
SUPフレームの気に入ってるとか有る？アピールポイント見たいな。スタンドオーバーが結構高いよね？

ゆう　: めっちゃ良い事言いたいな（笑）なんだろう
基本フラット用のフレームってスタンドオーバー低いじゃ無いですか？僕は結構ストリートっぽい形が好きなんでスタンドオーバー高くしたかったんですよ。あとシート上げるのが嫌だったんですよ。

–You mean you didn’t want the seat post sticking out.

Yu : Exactly. So by making the standover higher, the base height is already high, and even if you raise the seat a bit, it ends up about the same height. And to give it a street-like look, I set the standover to 8.8.

—シートポストが露出してるのがって事ね。

ゆう　: そうです。だったらスタンドオーバー高くして、元々高い状態だからシートもちょっと上げたら普通に同じぐらいの高さになるじゃないですか。それとストリートチックな形にしようと思ってスタンドオーバーは8.8にしました。

–So the appeal is both looks and functionality?

Yu : Yeah. It looks really cool. I also had them make the head tube longer—for looks. I didn’t want to stack a bunch of spacers and look like a long-neck tribe (laughs).

And also, it’s light.

–じゃぁアピールポイント的には見た目と機能性？

ゆう　: そうですね。見た目がめっちゃ格好良い。ヘッドチューブも長くしてもらったんですよ。理由は見た目です。スペーサー沢山入れて首長族みたいになるの嫌だったんで（笑）
あとは軽さですね。

–I didn’t get weight data from FEC—did you weigh it?

Yu : I haven’t (laughs). But compared to the street frame I was riding before, it’s much lighter, so I think it’s under 2 kg. Does this have. brake mounts?

— 俺FEC側から重量のデータ貰ってないけど重さ測った？

ゆう　: 測って無いです（笑）前乗ってたストリートのやつから比べるとだいぶ軽いんで2kgは切ってるんじゃ無いですかね？
あれこれって台座着くんでしたっけ？

–There are both versions—with removable mounts and without.

Yu : FEC is nice (laughs). And what about the BB?

–両方あるよ。脱着式の台座有りと台座無し。

ゆう　:  FECは優しいですね（笑）。あとBBですかね？

–China BB?

Yu : Yeah. I was talking with some park riders before—flatland doesn’t involve jumps that destroy the BB, so maybe Spanish BB isn’t necessary. FEC’s is smaller, so it’s probably lighter.

–チャイナBB?
ゆう　: そうです。前にパークの人とも話してたんですけどフラットだとBBイカれるほどジャンプしないじゃ無いですか。だからスパニッシュとか必要ないかなって。FECの小さいですもんねその分軽いんだろうし。

–And the SUP frame has a double China BB, right?

Yu : Double China BB!?

—しかもSUPフレーム、ダブルチャイナBBだもんね。

ゆう　: ダブルチャイナBB！？

–Yeah, usually BB bearings are one on each side, but this has two. I haven’t used it myself, but maybe it’s for added strength.

Yu : I see. So overall, it’s about balance—looks and functionality. The stylish look is important in BMX, and since it’s FEC, it’s light. Especially for front riders, it’s easy to ride—with a long top and short rear.

—そう普通BBのベアリングって左右１個づつじゃん。でもこれ２個入ってるだって。俺も使ってないから分からないけど強度の事を考えて２つにしたのかもね。

ゆう　: そうだから、バランスですね。見た目と機能性の。BMXに大事な見た目の格好良さ、あとFECだから軽いじゃ無いですか。特にフロントライダーは乗りやすいと思います。トップ長くてリアが短いって言う。

–It comes in three sizes too—19, 19.5, and 20—so people can choose based on preference. The colors are nice too. You’re riding the “Veggie” color, plus there’s black and orange. That Veggie color is really nice.

Yu : Yeah! I like it a lot! And the bright orange is great too!

—サイズも３サイズ有るしね19と19.5と20それは好みで選んでもらって。色も良いよね。ユウくんが今乗ってるのがベジーの19.5だね。そのベジーって色良いよね。

ゆう　: はい！気に入ってます！あと元気が良いオレンジも良いですよね！

–Is this good? Thanks for today!

Yu : Thank you!

—こんな感じでいいかな？ユウくん今日はありがとうね！

ゆう　: はい！こちらこそありがとうございます！

I used to ride at the spot in Matsudo for a long time, so there was a period when I rode with Yu every day. He’s genuinely a fun rider to be around, not just for me but for anyone—he has this easygoing “Sup?” kind of vibe. And then, at times, he’ll suddenly land super sharp, powerful tricks and give that proud “SUP!?” kind of look. Watching JIMALOG’s “Yu Shoji Welcome to FEC & IGI” video again, I thought, “SUP really is the perfect name for his frame!”

Talking about specs is really interesting—people think and feel differently about them. A 0.5-inch difference, if the head angle changes by 0.5 degrees, how much does the tire position actually shift? Yet those 1 inch or even less than 1 inch really do change how the bike feels. I think head angles affect whether a bike feels quick or mellow. And in flatland, there are so many different positions that if you really go deep into it, the optimal size and angle change depending on the position or trick. So in the end, there are probably people like me who’ve become a bit indifferent to it all, thinking there’s no point worrying too much.

Basically, I think it’s about centering things around the tricks that matter most to you—dialing in your setup, choosing parts, and considering everything to find a good balance. And BMX is still a bicycle, so style and aesthetics are important too. From actually getting to try riding it, I felt it’s a well-balanced frame that can handle a wide range of tricks. Including its stylish look, just as Yu says, it really is a perfectly balanced frame.

僕自身長い間松戸のスポットをホームにしていた事もあってユウくんとは毎日一緒に練習していた時期もあって、一緒に乗っていて本当に楽しいライダーで、それってきっと僕だけじゃなく誰とでも楽しく乗れるライダーで軽い感じでSup?って感じで。そして時にはキレキレで迫力満点のトリックキメてドヤ顔でSUP!?って感じで。SUPってピッタリな名前じゃないか！とJIMALOGさんのYu Shoji Welcome to FEC & IGI ビデオを見直しながら思いました。
スペックの話はとても興味深くて、人によって考え方や感じ方も違っていたりするし、
0.5インチは1.27cm、ヘッドアングル0.5度違うとタイヤの位置は実際何mm変わるのか？でもその数センチ数ミリで実際乗り心地が変わります。ヘッドアングルによるクイックだメローだ有ると思います。さらにフラットの場合は様々なポジションが有るので突き詰めて行ってしまうと、そのポジション、トリックによって最適なサイズやアングルが変わって来ますのであまり気にしてもしょうがないと言う感じで僕の様に無頓着になった人もいると思います。基本的に自分が大切なトリックを中心に考えてセッティングを出したりパーツ選び、全てを考慮してバランスの取れる所を探すものだと思います。そしてBMXは自転車であり格好良さやお洒落さも大事なポイントです。実際試乗もさせて貰った感想は色々トリックに対応出来るバランスが良いフレームだと思いました。見た目の洒落さも含め、ユウくんも言う通りまさにバランス取れたフレームだと思います。

Takuji Kasahara

聞き手—笠原拓二